襄陽螺(luó)杆空(kōng)壓機的油溫是不是(shì)越低(dī)越好？不是的，并(bìng)不是越低越好，襄陽空壓機的油溫是要堅持在必定的溫(wēn)度(dù)範圍内(nèi)的，一般操控在80~90℃為最宜(yí)，根據襄陽開山空壓機的運行(háng)原理，潤滑油在(zài)小于40℃和大于90℃的時分，油質會産生變化。

在(zài)油溫小于(yú)40℃時，油質粘(zhān)度過大(dà)，機械(xiè)摩擦受(shòu)阻，同(tóng)時更(gèng)嚴峻的是(shì)容易産生很多的積(jī)碳，積碳的産生，在高溫(wēn)的條件下(xià)可能會産生焚燒或爆炸(zhà)。在油溫大于90℃時，油質易氧化，粘度下降或蛻變，潤滑作用欠安，使空壓機的壽命縮短。

油溫過低：主要産生在冬季，導緻油溫過低的要素不多，主要是氣溫過低或空壓機潤滑油(yóu)自身的粘度過高、出口壓力低、敞(chǎng)開設(shè)備的台數少(shǎo)等，使(shǐ)潤滑油得不到充沛的(de)使用。
對于空壓機油溫(wēn)過低，可加強空壓機站的(de)密封和采暖保溫(wēn)，操(cāo)控循環水的流(liú)量，可适當地減(jiǎn)少，使油冷卻器的冷卻作(zuò)用下降，油溫升高。堅持空壓機的連續運轉，通過機械摩擦(cā)使油溫自然(rán)上升。

油溫(wēn)過高：導(dǎo)緻油溫過高的要素較(jiào)多，主要産生在(zài)夏日，主要(yào)是由于氣溫(wēn)過(guò)高、出口壓力高、循環(huán)冷卻水的溫度較高或者冷卻器阻塞(sāi)等。

做好降溫措施，敞開空壓機站的門窗通風、下降油冷卻器循化水(shuǐ)的溫度。堅持油(yóu)冷卻器的暢通，發現阻塞及(jí)時處理。使用品質的空壓機油，發(fā)現油蛻變時(shí)應立即替換，油量(liàng)不足時及(jí)時彌補新油。