許多人了解，十堰空氣壓(yā)縮機(jī)二(èr)級(jí)合适産髙壓，一級合适産供氣量大。有時，還必須開展2次左(zuǒ)右的縮小，為何必須等(děng)級分類縮小呢？今日十堰螺杆(gǎn)壓縮(suō)機價格,十堰螺杆機廠家(jiā)就梳理給(gěi)大夥兒。當規定汽體的壓力較高時，選(xuǎn)用單極縮小(xiǎo)不但不經濟發展，有(yǒu)時(shí)候乃至是不太(tài)可能保持的(de)，務必選用多級别縮小。多級别縮小就是(shì)說将汽體從吸進(jìn)剛開始，曆經(jīng)幾回(huí)變壓而超(chāo)過所必須的壓力。
 
1、節約輸出功率耗費
 
選用多級别縮小，能夠根據在(zài)級間設(shè)定正中間冷卻(què)塔的(de)方式 ，使被壓縮空(kōng)氣在曆經一級縮小後(hòu)，先開展等壓制冷，以減少溫度(dù)，再進到下一級汽缸。溫度(dù)減少、相對密度擴大，那樣便于進一步壓縮，相較(jiào)一(yī)次縮小能夠大(dà)大的節約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級别(bié)縮小作功的(de)總面積就比單極縮(suō)小要(yào)少。等比級數越大省的功率就越來越貼近于等溫縮小。
留意：油泵螺杆式空壓機的空氣壓縮機早已貼近恒溫全過程。如(rú)抵達飽和後再次縮小再次制冷得話(huà)，将有凝結水溶解。
 
這種凝結水假如與空氣壓縮一起進到油氣(qì)分(fèn)離（汽車油箱）内，會(huì)使制冷油(yóu)乳狀(zhuàng)液，危害潤化實際效果。伴随着(zhe)凝結水的(de)持續提升，油量也會持續升高，制冷(lěng)油将會陪同空(kōng)氣壓縮(suō)進到系(xì)統軟件，環境污染空氣壓縮，系統對導緻嚴重危害。因而，為了(le)避免凝結水的造成，縮小(xiǎo)腔内的溫度不可以過低，務必超過冷疑溫(wēn)度。如排氣管工作壓力(lì)為11bar（A）的(de)空氣壓縮機，冷疑溫度為68℃，當縮小腔内溫度小于68℃時，将有凝結水溶(róng)解。
 
因此油泵螺杆式空氣壓縮機的排氣管溫度不可以過低，即等(děng)溫縮小的運用(yòng)在油泵(bèng)螺杆機中因為凝結水(shuǐ)的難題遭受了限定。
 
2、提升容量(liàng)使用率
 
因為生産制造、安(ān)裝及其運作(zuò)三層面的緣故，汽缸内(nèi)的餘隙容量一(yī)直難(nán)以(yǐ)避免(miǎn)的，而餘隙容(róng)量不但立即減少了(le)汽缸(gāng)的(de)合理容(róng)量，并且在其中所(suǒ)殘餘的髙壓汽體還務必澎漲至呼吸工作壓力，汽缸才可以剛開始吸進新鮮汽體，那樣就相當于進一(yī)步減少了汽缸(gāng)的合(hé)理容(róng)量。
 
不(bú)難理解，假如工作壓力(lì)比愈大，則餘隙容(róng)量内殘餘汽體澎漲愈劇，汽缸合理容量則愈小。在極限狀況下，乃至可以出現餘隙容量(liàng)内的汽體在汽缸内澎漲後(hòu)，工作壓力仍高于呼(hū)吸工作壓力，這(zhè)時就沒法再(zài)次吸、排氣管(guǎn)，汽缸的合理容量(liàng)就變為了零。假如選用多(duō)級别縮(suō)小，則(zé)每一級的壓縮比不大(dà)，餘隙容量内殘餘汽體(tǐ)略微澎漲就可以超過(guò)呼吸工作壓力，那(nà)樣當(dāng)然就能夠使(shǐ)汽(qì)缸合理容量增大，進而提(tí)升汽(qì)缸容量的(de)使用率。
3、減少排氣管溫度
 
制冷壓縮機的清除汽體的溫度是随壓縮比(bǐ)的提升而(ér)上升的，壓縮比(bǐ)越高排氣管溫度就(jiù)會越高，可是過高的排氣(qì)管溫度通(tōng)常不是容(róng)許的。它是因為：在油潤化(huà)的制冷壓縮機(jī)中，潤滑脂溫度搞了會減少黏度(dù)，加重損壞，當溫度上升過高(gāo)時非常容易在主缸及閘閥上(shàng)産生積炭，加重損壞，急事(shì)乃至發生爆(bào)炸事故。根據各種各樣緣故，大大(dà)的(de)限定了排氣管(guǎn)溫(wēn)度，因此務必選(xuǎn)用多級别縮小減少排氣管溫度。
 
留(liú)意：等級分(fèn)類縮小能夠減少空氣壓縮機的排氣管溫度，另外也可讓空(kōng)壓機的熱力過程盡量地為恒(héng)溫縮(suō)小挨近，以超過環保節能實際效果，但并(bìng)非絕對的。特别(bié)是在針對(duì)排氣管工作壓力(lì)13bar下列的油泵擠出機螺杆空氣壓(yā)縮機來講，因為其在縮(suō)小(xiǎo)全過程中噴到了超低溫(wēn)的制冷油，縮小全過程早(zǎo)已貼近了恒溫(wēn)全過程，沒必需再開展二級縮小。當在此油泵制冷的基本上(shàng)再開展等級分類縮(suō)小，使(shǐ)構造繁瑣，生産制造成本費提升，還提升了汽體的流動性(xìng)摩擦阻力和附加的功率，有點兒因小失大。除此之外(wài)，如溫(wēn)度過低，在縮小(xiǎo)全過程中産生凝結(jié)水得(dé)話将可能會導緻情況惡變，導緻嚴重危害。
 
4、減少功效在液壓(yā)缸上的汽體力
 
活塞(sāi)杆制冷壓縮機上，當縮小較為高而選用單極縮小時，汽缸直徑很大，就會有較高的汽體(tǐ)終壓功效在很大活塞杆總面積上(shàng)，活塞杆上的汽體(tǐ)裡就很(hěn)大。假如選用多級别縮小就能大幅度降低功(gōng)效于活塞杆上的(de)汽體力(lì)因此有将會促使組織輕便(biàn)，機械(xiè)效率提升。
 
自然，多級别縮小(xiǎo)也(yě)并不是等比級數愈多愈好。由于等(děng)比級數越(yuè)大，制冷壓縮機(jī)構(gòu)造趨(qū)向(xiàng)繁雜，規格、淨重(zhòng)和工程造價必須提升；汽體安全通道提升，閥門及(jí)管理方法的工作壓力(lì)損(sǔn)害提升等，因此(cǐ)有時候等比級數越大反倒時經濟發展性降低，等(děng)比級數多了健身運動零件提升，産(chǎn)生常見故障的機遇也會提升。因為磨擦提升，機械效率也将有一定的減(jiǎn)少。
 
危害制冷空氣(qì)壓縮機有(yǒu)效率的關鍵是發動機的(de)内洩漏，多級别縮小能夠減少每一級的壓比，壓(yā)比(bǐ)小當然内洩漏(lòu)就(jiù)改進，因此多級别縮(suō)小有一定的(de)環保節能實際效果。可是假如發動機生(shēng)産加工精密度較高，能夠合理的操縱内部空(kōng)隙，減少(shǎo)内洩漏，一樣可以得到明顯的環保節能實際效果。單極制冷壓縮機頭的零部件明(míng)顯比多級别縮小少，設備的可信性高的多。從可信性的角度觀察，高精密生(shēng)産制造的單機版縮小，更合(hé)乎客戶權益。
 
提議(yì)：發動機生(shēng)産加工精密度較低的狀況下，考慮到根據多級别(bié)縮(suō)小改進設備能耗等級。假如有高(gāo)精密的生産加工标準，還是堅持不懈單極縮小，另外運(yùn)用單極縮小零件總數上去加強可信性産品賣點。終(zhōng)究，客戶(hù)更注重可信性。